SOS-"THETIS 36 Stunden zwischen Börse und Tod eine Dokumentation von GRAF MICHAEL ALEXANDER mit Fotos

gebrauchsspuren, einband stark an den kanten bestoßen, papiergebräunte seiten und schnitt. Eine alarmierende Nachricht ...Ein wrack wird versichert .Statt 30 nur noch 18 Stunden Zeit . Eine neue Schreckensnachricht .Tumult auf dem Werftgelände .Ein unfaßbares Verbrechen . . . 5OOO Pfund für einen Tauchretter .Rettung in letzter Minute? .Zu spät! ....Vor den Richtern . Ein Nachwort . .Es ist von höchstem Interesse, zu erfahren, wie sich denn nun eigentlich dieser "Thetis"-Typ im jetzigen Kriege bewährt hat, nachdem die liier geschilderte Katastrophe ja wohl eindeutig bewiesen hat, daß die "Thetis" vom Bug bis zum Heck eine Fehlkonstruktion war. Die "Thetis" und ihre Schwesterschiffe wurden nicht nur bei Cammell-Laird, sondern in Lizenz auch bei anderen Werften gebaut, so bei Scotts, St. W. Chatham und bei Vickers-Armstrong. Von dieser Klasse der Riesen-Unterseeboote sind bisher folgende Boote versenkt worden oder sonst verlorengegangen: 1. "Tetrarch" 7. "Trident" e 2. "Taku" 8. "Triton", 3. "Tarpon" 9. "Tempest" 4. "Thistle" 10. "Thorn" 5. "Triad" 11. "Talisman" 6.`"Triumph" Bei dieser Verlustliste halte ich mich - - wie überhaupt in dem ganzen vorangegangenen Bericht ? ausschließlich an englische Quellen; bei der Verlustliste also an die Angaben der Admiralität, die unter der bei der Katastrophe der "Thetis" zum erstenmal angewandten Formel "Die Admiralität bedauert mitteilen zu müssen" diese elf Riesen-Unterseeboote der "Thetis"-Klasse als verloren gemeldet hat. Große Ereignisse werfen ihre Schatten voraus. Die Katastrophe der "Thetis" war dieser Schatten, der dem Verlust von vorläufig elf Booten vorausging. Dabei wissen wir, daß die Engländer stets nur einen Bruchteil ihrer wirklichen Verluste einzugestehen pflegen. Es mag auch noch erwähnt werden, daß. ein "edler" Wettstreit hinsichtlich der Frage entstand, wer für die Witwen- und Waisenpensionen aufzukommen habe. Die Admiralität nämlich erklärte, daß die "Thetis" ja noch gar nicht formell abgenommen wäre und noch der Werft gehörte. Die Katastrophe sei eine Folge der Fehlkonstruktion sowie der Unordnung bei der Werft gewesen, während die Werft sich auf den Rechtsstandpunkt stellte, daß die "Thetis" während des Unfalles bereits unter dem Kommando von Offizieren der -Admiralität gestanden, und daß deren Ausladung und mangelnder Mut sowie das Versagen der zur Rettung eingesetzten Kriegsschiffe der Admiralität den Toä der Eingeschlossenen verursacht hätten. Die amtliche Kommission gab beiden streitenden Parteien recht, ohne damit den Witwen und Waisen geholfen zu haben. Die "Thetis" ist nach der Hebung unter dem neuen Namen "Thunderbolt" (zu deutsch "Doncrkcil") wieder in Dienst gestellt worden, und die englische Presse vorn 4. Januar 1941 wußte eine stolze Siegesmeldung zu bringen: Der "Donnerkeil hatte im Mittelmeer ein italienisches U-Boot gesichtet und hatte auch in Richtung auf dieses U-Boot geschossen. Das italienische U-Boot war wohl auch getroffen worden ? ob es allerdings versenkt worden war, das hatte niemand gesehen. Nun schrieb die "Daily Mail" vom 4. Januar 1941 hierzu: Zwar sei es Grundsatz in der englischen Flotte, ein feindliches Schiff nur dann als versenkt anzuerkennen, wenn Zeugen den Untergang gesehen hätten. Obwohl nun hier die Zeugen fehlten, wolle die Admiralität dennoch eine Ausnahme machen und dem neuen Kommandanten, Leutnant Cecil Bernard Crouch, dies italienische U-Boot als versenkt anrechnen. Der Gedanke war: Es ist für die stets abergläubischen englischen Seeleute ohnehin schon entmutigend, auf einem solchen Unglücksboot, wie es die "Thetis-Thunderbolt" nun mal ist, Dienst tun zu müssen, daß wir ihre Besatzung ausnahmsweise ermutigen wollen, indem wir ihr den "Sieg" anrechnen. Über diese "Siegesmeldung" geriet die englische Presse in einen Freudentaumel. Die "Daily Mail" entsandte einen Sonder-Berichterstatter nach Deal in der Grafschaft Kent, wo die Eltern des "Seehelden" Crouch wohnen, mit denen ein Interview veranstaltet wurde. Es ergab eine genaue Beschreibung der glücklich lächelnden Eltern und all der Nichtigkeiten, die sie gesagt hatten; dann folgte ein Lebenslauf des jungen Kommandanten; die staunende Welt erfuhr, daß er heute 31 Jahre alt sei, einen 18 Monate alten Sohn habe, und daß seine Frau und sein Sohn zur Zeit in Schottland sich von den ständigen Fliegeralarmen in Kent erholen müßten. Da kann man nur sagen: "Donnerkeil!" So viel Aufwand um ein einziges U-Boot, das ? vielleicht ? versenkt worden ist! Wie arm müssen doch diese Engländer an Siegesmeldungen sein, wenn sic eine solche Meldung so aufbauschten. ? Während dieses Buch in Druck gegeben wurde, kam eine neue Meldung: "Die Admiralität bedauert, mitteilen zu müssen, daß nun auch die , Thetis-Thun derbot" zum zweitenmal und nun endgültig untergegangen isft" Große Ereignisse werfen ihre Schatten voraus. Die Katastrophe der "Thetis", der die führenden Männer des englischen U-Boot-Baues zum Opfer fielen, ist ? um mit den Worten des Vorsitzenden der amtlichen Untersuchungskommission zu sprechen ? verursacht worden "durch ein Meer von Wirrwarr" (a sea of trouble). * Genau so wie die "Thetis" wird England untergehen durch das Verschulden seines "Admirals Wirrwarr", durch Unordnung, Untüchtigkeit, Gewissenlosigkeit und durch das Versagen (the fai-lure) all derer, die berufen sind, die Verantwortung zu tragen."Auszüge aus dem Buch

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