Zeppelin-Weltfahrten. (unvollständig)Vom ersten Luftschiff 1899 bis zu den Fahrten des LZ 127 Graf Zeppelin 1932. Dargestellt in einer Sammlung von 264 echten Bromsilber-Bildern und einem Metallfolie-Bild der Weltflug-Gedenkmünze ein unvollständiges Sammel mit texten von H. Luschnath…

sehr sehr sehr starke gebrauchsspuren, einband an den kanten bestoßen, einband teils beschädigt, papiergebräunte seiten und schnitt, . So alt die Geschichte der Menschheit ist, so alt ist auch der Wunsch des Menschen, zu fliegen oder durch die Luft getragen zu werden. Orientalische Völker spielten mit dem Gedanken, große starke Vögel dazu abzurichten, gleichsam im »Geschwader-Flug« einen Menschen durch die Luft zu tragen. Sindbad der Seefahrer band sich an den Fuß des Riesenvogels Roch und machte weite Luftreisen, aber nur in den Märchen aus Tausendundeiner Nacht. In der alt-griechischen Sage fertigt Daidalos Fittiche für sich und seinen Sohn Ikaros an. Der Flug von Kreta nach Sizilien gelingt aber nur dem bedächtigen Vater, während der übermütige Ikaros der Sonne zu nahe kommt. Hierdurch schmilzt das Wachs, mit dem die Federn befestigt waren, und Ikaros stürzt ins Meer. Merkwürdig ist, daß nicht Daidalos der »Konstrukteur«, dem ein erster kleiner Europaflug gelang, sondern Ikaros der erste »Bruch-Pilot« die mythische Figur der heutigen Fliegerzunft geworden ist. In der niederdeutschen Sage erhebt sich Wieland der Schmied gegen den Wind, hatte also schon die richtige Vorstellung von einem ordentlichen »Start«. Götter (z. B. Merkur, der Gott des Handels) wurden mit Flügelschuhen dargestellt, die sie über Land und Meer trugen, und die Walküren der alten Germanen legten aus »flugtechnischen« Gründen Schwanenhemden an. Vorbilder der Luftfahrt waren Vogelflug und aufsteigender Rauch. Letzterer gab aber erst Anregungen zu Ballon-Versuchen, als die physikalischen Zusammenhänge erkannt wurden. Dagegen ist von altersher versucht worden, den Vogelflug nachzuahmen. Der englische Franziskaner-Mönch Roger Bacon baute um 1250 eine Flug-Maschine, deren Schwingen durch eine Kurbel bewegt werden sollten. Zu Hug -Versuchen kam es nicht, weil er inzwischen der Zauberei verdächtigt und in den Kerker geworfen wurde. Als rund 100 Jahre später Giovanni Battista Danti mit einem Räderwerk von Hügeln den Markt in Perugia von einem Turm herab überfliegen wollte, versagte ein Flügel und Danti fiel auf das Dadi einer Kirche. Leonardo da Vinci entwarf eine Maschine mit fledermausartigen Flügeln, die mit Armen und Beinen betätigt werden sollten. Zu praktischen Versuchen kam es nicht. Der italienische Physiolog J. A. Borelli führte 1680 aus, daß der Mensch zu schwer und seine Kraft vollkommen unzureichend sei, um sich in die Luft erheben zu können. Der badische Landbaumeister K. F. Meerwein machte 1785 in Gießen einen Versuch mit Flügeln, deren Größe nach den Maßverhältnissen der Wildente berechnet waren. Sein Schüler Jacob Degen in Wien nahm den Adler als Maßstab und errechnete eine Flügelgröße von 7x2, 5 m. Degen ersetzte später die unzulängliche Menschenkraft durch einen über dem Flugzeug befestigten Wasserstoff-Ballon. Der Ballon flog, aber die Schwingen waren unwirksam. Josef Berblinger, ein Schüler Degens, stellte unter großen Opfern wieder ein reines Schwingen-Flugzeug her. Als er 1811 von einem hohen Gerüst an der Donau absprang, brach ein Hügel, Berblinger fiel in den Fluß und erntete ein Spott-Gedicht: »Der Schneider von Ulm«.1872 berief die deutsche Reichsregierung einen Sachverstän-digen-Ausschuß zur Prüfung von Luftfahrt-Fragen, in welchem Hermann von Helmholtz ausführt: »Es sei kaum wahrscheinlich.tellen und ganz individuell zu bewegen, während ein Schwingen-Flugzeug stets eine mehr oder weniger starre Flächen-Führung haben würde. Schon große Vögel (wie Adler) haben Schwierigkeit, sich vom flachen Boden zu erheben und es ist mehr als zweifelhaft, ob es je gelingt, ein Schwingen-Flugzeug von der Erde aus starten zu lassen. Es muß auch gefragt werden, ob es notwendig ist, heute noch Schwingenversuche zu machen, denn im Grunde genommen bedeuten die heutigen Flugzeuge nur Zerlegung der Vogelflug-Bewegungen in zwei Funktionen. Der Vogel schlägt die Flügel mit breiter Fläche nach rückwärtsabwärts und erreicht damit Vor- und Auftrieb, was im Flugzeug getrennt dem Motor und den Tragflächen zufällt. Es fragt sich also, ob dieser scheinbare Umweg nicht doch der kürzeste Weg ist. Vogelflug-ähnlich ist schon der Segelflug. Er ist wirklich sportliches, feinfühliges und sehr schönes Fliegen, denn er verlangt sorgsamste Ausnutzung ¡edes Aufwindes und sparsamste Ausnutzung des (allerdings sehr günstigen) Gleitwinkels.tember gleichen Jahres ließen sie nach vorangegangenen Versuchen einen Heißluft-Ballon von 11m Durchmesser steigen, in dessen Korb sich als erste Luftfahrer ein Hammel, eine Ente und ein Hahn befanden, die nach 10 Minuten wohlbehalten landeten. Auf die Möglichkeit, Traggase zu verwenden, wies schon um 1600 Johann Baptist Helmont hin, der die besonderen Eigenschaften des Wasserstoffs gegenüber der Luft kennzeichnete und das Wort Gas von Chaos ableitete. Versuche mit Steinkohlen-Destillat (Leuchtgas) machte 1691 John Clayton. 1766 veröffentlichte Cavendish das Ergebnis genauerer Forschungen über den Wasserstoff und sowohl der englische Chemiker Black als auch der italienische Forscher Tiberio Cavallo (1781) vertraten denStandpunkt, es müsse gelingen, mit Wasserstoff gefüllte Hohl-Mon körper aus Papier, Seide oderTierblasen zum Steigen zu bringen.."Auszüge aus dem Buch

[Zeppelin-Weltfahrten. Vom ersten Luftschiff 1899 bis zu den Fahrten des LZ 127 Graf Zeppelin, geschichte, technik, antrieb, entwicklung]